O AdBlue é um líquido químico usado na Redução Catalítica Seletiva (SCR) em veículos a diesel para reduzir os níveis de NOx.

O sistema AdBlue e SCR é um sistema relativamente complexo com uma variedade de sensores eletrônicos, módulos e bombas, esses sistemas podem falhar e podem ser caros de manter.

Um veículo que é usado com regularidade consumirá uma grande quantidade de AdBlue e o tanque precisará ser recarregado regularmente.

O fluido AdBlue (ureia e água desmineralizada) é injetado no sistema de escape logo antes do catalisador SCR. A introdução do AdBlue nos gases de escape gera uma reação química dentro do SCR Cat, o que resulta em NOx sendo convertido em nitrogênio e vapor de água.

O AdBlue foi introduzido pelos fabricantes de veículos para atingir os alvos de emissão rigorosos estabelecidos pelos órgãos governamentais. AdBlue às vezes é referido como DEF (Diesel Exhaust Fluid).

1º - Diagnóstico electrónico inicial total, de forma a avaliar não só o Sistema de ADBlue, bem como de toda a mecânica;

2º - Teste inicial de emissões de gases de escape;

3º - Remoção do sistema de injecção de ADBlue, mantendo a forma física exterior bem como o catalisador;

4º - Reparametrização ADBlue Off da Centralina, com parâmetros resultantes de um extenso processo de investigação, desenvolvimento e teste que levámos a cabo antes da comercialização dos nossos produtos;

5º -Teste final de emissões de gases de escape;

6ª -Teste de estrada com aquisição de dados de diagnóstico, por forma a validar não só o comportamento do motor mas também o diagnóstico precoce de outras avarias escondidas;

7º Diagnóstico electrónico final.

O nosso serviço de exclusão ADBlue/SCR desativará eletronicamente o sistema, além de remover as luzes do painel, as mensagens de aviso associadas e a disponibilidade de potência.. A desativação do sistema ADBlue/SCR é normalmente completada pela reprogramação do sistema de gerenciamento do motor, no entanto, alguns veículos exigirão que uma pequena unidade electrónica seja conectada ao veículo.

EGR = Recirculação dos Gases de Escape

É um sistema desenvolvido para reduzir as emissões de NOX através da recirculação dos gases de escape. Trata-se da recirculação de uma parte controlável de gases de escape do motor, que voltam para o sistema admissão. Este processo é controlado electronicamente por uma válvula, que controla a passagem fluxo de gases de escape.

A substituição do ar rico em oxigénio do sistema de admissão por gases de reciclados fica inferior para o ciclo na fase de combustão. Isto faz com que o pico de temperatura seja inferior e reduza assim a quantidade de NOX.

O sistema de EGR funciona através da passagem de uma parte do fluxo de gases de escape para o sistema de admissão, que por consequência vai reduzir a temperatura na camara de combustão mantendo a mesma propulsão de ar/combustível, diminuindo assim, a quantidade de oxigénio que vai baixar as emissões de poluentes (NOX).

Nos motores actuais a reciclagem de gases de escape tem como efeito de reduzir as emissões de poluentes para atmosfera (NOX). Sendo o principal benéfico para o sistema de EGR.

A desvantagem deste sistema é que os gases de escape contem depósitos de carbono, e através do ciclo de reciclagem dos gases estes vão se acumulando no sistema de admissão.

Estes depósitos, por vezes, vão contribuir para criar avarias no sistema de Antipoluição, levando mesmo a prejudicar o funcionamento do motor e a sua vida útil. Começa pelo actuador de EGR, que produz um maior esforço para o ciclo de trabalho, que por sua vez acaba por queimar, o sistema de admissão ficando contaminado do depósito de carbono que por vezes leva obstrução por completo do mesmo.

Com a eliminação deste sistema, o ar do sistema de admissão não é contaminado pelos gases de escape, conseguindo assim, um número de partículas superiores de oxigénio, que diminui a temperatura do cilindro, melhora as respostas em várias faixas de utilização do veículo, economiza no combustível, prolonga a vida do motor e diminui os depósitos de contaminação do óleo.

Os primeiros sistemas de EGR eram muito simples, existia um orifício entre o sistema de admissão e de escape sempre aberto, que em marcha lenta dificultava os consumos de combustível.

Em 1973 existiu a primeira válvula EGR controlada por aspiração (vácuo), que primita assim algum controlo em diversas condições de utilização.

Este sistema era utilizado na Chrysler tendo naquela altura um enorme êxito da forma como tinha sido desenvolvido. Funcionava com um sensor de temperatura do líquido de refrigeração que bloqueava a válvula de EGR até que o motor atingisse a temperatura normal de funcionamento. Dessa forma resolveu-se o problema em baixas rotações diminuindo o excesso de NOX, através de um melhor controlo de injecção. Nesta geração o sistema de EGR era controlado por sistema venturi do carburador que permitia um melhor controlo do caudal de gases em condições de cargas (quando existe vácuo).

Com a evolução da electrónica, actualmente os sistemas de EGR, são controlados por actuadores eléctricos e a vácuo. Os novos motores para estarem de acordo com as normas de emissões poluentes actuais, faz com que este sistema trabalhe em vários regimes de utilização.

1º - Diagnóstico electrónico inicial total, por forma a avaliar não só a saúde da EGR, bem como de toda a mecânica;

2º Teste inicial de emissões de gases de escape;

3º Estrangulação do sistema de EGR dependendo do seu estado mecânico;

4º Reparametrização EGR Off da Centralina, com parâmetros resultantes de um extenso processo de investigação, desenvolvimento e teste que levamos a cabo antes da comercialização dos nossos produtos;

5º Teste final de emissões de gases de escape;

6º Teste de estrada com aquisição de dados de diagnóstico, por forma a validar não só o comportamento do motor mas também o diagnóstico precoce de outras avarias escondidas, tal como a verificação dinâmica da pressão do turbocompressor;

7º Diagnóstico electrónico final.